Gisteren hebben we in de raadscommissie gesproken over de voorkeursrichting Ring Utrecht. Deze plannen bestaan uit de verbreding van de A12, verbreding van de A27 naar 14 rijstroken en de opwaardering van de Noordelijke Randweg Utrecht naar 100 km/uur autoweg. Flink meer ruimte voor de auto dus. Het alternatief voor al dit extra autoverkeer is er ook, de Kracht van Utrecht. Om een goede vergelijking te kunnen maken van de effecten van de twee plannen is verdere doorrekening nodig. En pas daarna kan beoordeeld worden welke variant beter uitpakt voor de stad. Dat lijkt logisch, maar voor de collegepartijen is dat niet nodig. Die kozen op basis van de nu bekende gegevens voor de asfalt-oplossing.
Deze keuze is des te verwonderlijker, omdat bijvoorbeeld in het PvdA-verkiezingsprogramma staat dat ze van Utrecht een schonere stad willen maken. “Daarbij zijn goede ideeën nodig zoals elementen uit ‘De kracht van Utrecht’, waarin de Natuur en Milieufederatie Utrecht goede voorstellen doet om de stad schoon te houden.” Maar ze kozen gisteren wel voor de asfalt-oplossing.
Ook de ChristenUnie verkiest in haar programma Openbaar Vervoer boven auto-investeringen: “De ChristenUnie is tegen snelwegen door woonwijken en staat gereserveerd tegenover meer asfalt. Investeer liever in openbaar vervoer, bijvoorbeeld een spoorlijn die Almere, Utrecht en Breda verbindt of verhoog de frequentie van lijnen en leg nieuwe lijnen aan die de drukke gebieden met elkaar verbinden.”  Gisteren liet de CU haar gereserveerdheid varen en koos ze toch voor extra asfalt.
Het Bewoners Overleg Lunetten heeft de politieke partijen gevraagd een aantal stellingen te beantwoorden. Bij stelling 14 staat : “De ‘Kracht van Utrecht’ moet ondersteund worden. Dat betekent een reductie van 15% van verkeer in de spits op de snelwegen.” Ook de PvdA en de CU stemmen met deze stelling in, maar gisteren even niet.

Utrechtse politiek pakketstudies, ring Utrecht, verkeer

Ruim 300 inwoners van Lunetten hielden zaterdag een lawaai-optocht tegen de uitbreiding van de snelwegen aan de rand van de wijk. Een paar dagen eerder was ik ook op een bijeenkomst van het Bewoners Overleg Lunetten over deze asfalt-plannen. Bij zowel die bijeenkomst als de dekselse optocht en tijdens de raadsinformatie-avond over de ring Utrecht werd weer eens duidelijk dat veel inwoners van Utrecht niet zitten te wachten op meer auto’s, meer geluidsoverlast en meer luchtvervuiling in en om de stad. De Kracht van Utrecht, het OV-alternatief van de NMU en de Vrienden van Amelisweerd, wordt door de Utrechters steeds breder ondersteund.
Eerder heeft de gemeenteraad ingestemd met mijn motie om de Kracht van Utrecht volwaardig mee te nemen bij de doorrekening van de plannen. Er is nu het een en ander bekend, maar er blijven nog veel vragen open. Toch dreigt de Kracht van Utrecht nu van tafel te verdwijnen. Morgen is er een debat in de raadscommissie over de ringplannen. Daar zal ik me er voor inzetten om de Kracht van Utrecht ook in het vervolg verder mee te laten draaien. Ik ben benieuwd hoe de andere partijen, en zeker de partijen die zaterdag niet in Lunetten waren, hier in staan.

Utrechtse politiek lawaai, lunetten, pakketstudies, ring Utrecht, verkeer

Een hoopgevende kop in het AD/UN vandaag: Meer OV en rekeningrijden afdoende tegen files rond Utrecht – ‘Nieuwe wegen niet nodig’. Dit blijkt uit de eerste doorrekening van de plannen van de NMU en de Vrienden van Amelisweerd, de Kracht van Utrecht. In deze plannen is geen nieuw auto-asfalt nodig en wordt fors ingezet op alle andere vormen van vervoer.
Ik ben blij dat de Utrechtse raad mijn motie over het doorrekenen van deze plannen unaniem heeft gesteund. Hiermee heeft de gemeenteraad aangegeven dat ze dit OV-alternatief serieus wil nemen. En uit deze eerste berichten lijkt het ook het serieuze alternatief te zijn waar we graag op verder gaan.
Er zijn ook nog grote hobbels die genomen moeten worden. De Rijksoverheid lijkt niet erg bereid te zijn om het geld dat nu gereserveerd is voor nieuwe snelwegen in te gaan zetten voor Openbaar Vervoer en fietsvoorzieningen. En daar bovenop pleitte vandaag, tijdens de algemene beschouwingen, het CDA voor het onderbrengen van de snelweg-ringplannen in de crisis- en herstelwet. Hiermee volgt het lokale CDA de landelijke lijn waar ik al eerder over schreef. Het is onbegrijpelijk dat ze bij dergelijke ingrijpende projecten voor de stad de lokale invloed uit handen wil geven.
Het rapport met de doorrekening van de Kracht van Utrecht is nog niet openbaar. Ik ben erg benieuwd. Maar waarschijnlijk moet ik eerst aan de slag met het actieplan luchtkwaliteit, waarvan de nieuwe versie morgenochtend wordt gepresenteerd.

Utrechtse politiek openbaar vervoer, pakketstudies, ring Utrecht, verkeer

In het landelijk gebied rondom Haarzuilens groeit het protest tegen de snelwegplannen die Utrecht bedreigen. Na het onzalige idee om dwars door Leidsche Rijn een snelweg te leggen, wordt er nu ook gestudeerd op een weg om Leidsche Rijn heen. Dwars door een natuurgebied.
Vandaag op uitnodiging van Natuurmonumenten een kijkje gaan nemen in het gebied.  Het was natuurlijk niet een onbekende omgeving, maar echt vaak kom ik ook niet in deze hoek van de gemeente. Een aantal bewoners hebben zich verenigd in vrienden van een groen Haarzuilens en ook in het Heycopgebied zijn bewoners actief. En allemaal zijn ze bezig bewoners te informeren en mobiliseren.
Het is wel vreemd gelopen. In de startnotitie over de Ring Utrecht stond in drie van de varianten een weg dóór Leidsche Rijn ingetekend. Hier kwam het nodige protest tegen tijdens de inspraakperiode. Een weg langs Leidsche Rijn is daarna toegevoegd aan het zoekgebied. Daar hebben de bewoners dus helemaal niet op kunnen reageren tijdens de inspraak. Terwijl het wel een forse wijziging is in de eerder gepresenteerde plannen. Hopelijk klinkt hun protest nu hard genoeg door bij de verschillende politieke partijen, zodat het in dit natuurgebied stil kan blijven.

Utrechtse politiek Haarzuilens, pakketstudies, ring Utrecht, verkeer

Minister Eurlings wil niet voor 2020 werken aan een spoorverbinding Utrecht-Breda. Een werkgroep onder leiding van Ed Nijpels die voor dit plan is ingesteld is nog niet klaar. De grote besparing die behaald kan worden met gelijktijdige aanpak van de A27 en het spoor is voor de minister onvoldoende argument. Maar Eurlings weet nu al dat hij het niet wil. En waarom? Omdat de verbreding van de A27 één jaar vertraging op kan lopen. Zo’n spoorlijn wordt voor tientallen, zo niet honderden jaren aangelegd. Hetzelfde geldt voor een verbreding  van een snelweg. Maar één jaar vertraging is voor de minister te veel. De minister wil met auto-asfalt tempo maken, maar de spoorinvesteringen mogen wel vertragen. Ook de kilometerheffing gaat in de vertraging. Keer op keer heeft de minister laten blijken geen haast te willen maken met invoering hiervan.
Voor de uitwerking van de plannen voor de ring Utrecht zijn dit twee behoorlijke dompers. Zowel de treinverbinding naar Breda als de kilometerheffing kan voor minder autoverkeer in de regio zorgen. De bereidheid om de verschillende ring-varianten door te rekenen met de kilometerheffing was al minimaal, maar dreigt nu helemaal te verdwijnen. Dit belooft niet veel goeds voor de hoeveelheid asfalt die 3 november uit de Utrechtse ringplannen gaat rollen.

Utrechtse politiek a27, kilometerheffing, pakketstudies, spoor, verkeer

Vrijdag waren de verkeerswoordvoerders uit de Tweede kamer in Utrecht op werkbezoek. Op het programma stonden de bereikbaarheidsproblemen in en om Utrecht.
Het pleidooi van de kamerleden Koopmans (CDA) en Aptroot (VVD) voor asfaltoplossingen is niet verrassend, maar wel zorgwekkend. Zeker als ik dan vandaag in het AD/UN lees dat Koopmans het hele project onder de Crisis- en herstelwet wil laten vallen. Daarmee wordt de invloed van bewoners en lagere overheden op deze plannen beperkt, met het idee daarmee het proces te versnellen. Er wordt nu al grote druk uitgeoefend om tempo te maken. De vertraging die is opgetreden, komt door de complexiteit van het geheel en bestuurders die het onderling niet eens worden. Niet door de ruimte voor inspraak.
Zou het voorstel van Koopmans misschien ingegeven zijn door de vrees dat de Utrechtse raad gaat dwarsliggen? Want de gemeente Utrecht is mede bevoegd gezag voor dit project. Dit houdt in dat de Utrechtse raad goedkeuring aan de voorkeursrichting moet geven die begin november bekend wordt. In deze voorkeursrichting komt te staan welke oplossingen verder uitgewerkt gaan worden. En er zijn maar weinig partijen die zo dicht op de raadsverkiezingen willen pleiten vóór nieuwe snelwegen door woonwijken of groen. Eerder kreeg ik geen meerderheid in de raad om een definitieve streep te zetten door de studies naar wegen door Amelisweerd en Leidsche Rijn. Maar wie weet, komen sommige partijen nog net op tijd tot inkeer.

Utrechtse politiek pakketstudies, ring Utrecht, verkeer

Afgelopen maandag zouden de bestuurders van het UVVB (rijk, provincie en gemeente) komen met een voorkeursalternatief voor de ring Utrecht. Ze kwamen er echter niet uit. Niet zo verwonderlijk want de problemen zijn complex. Wel verwonderlijk was het voorstel om de variant waar fors geïnvesteerd zou worden in het Openbaar Vervoer, er al wél uit geschrapt werd. Een beslissing gebaseerd op een berekening die op de achterkant van een bierviltje gemaakt lijkt te zijn.
En we hadden het juist voor elkaar gekregen dat er gekeken zou worden naar een forse OV-variant tussen alle auto-asfaltplannen. Dus weer aan de bak om te zorgen dat het OV niet uit de boot valt. De Tweede Kamer had al een motie aangenomen om de Kracht van Utrecht, het alternatieve plan van het Natuur- en Milieufederatie Utrecht en de Vrienden van Amelisweerd, als te onderzoeken alternatief mee te nemen. Dinsdag, tijdens een raadsdebat dat zou gaan over het voorkeursalternatief, maar nu ging over de tussenstand, heb ik een motie ingediend waarbij de OV-varianten in de samenstelling van het voorkeursalternatief meegenomen wordt. Gelukkig is deze unaniem door de raad aangenomen. Het blijft knokken om niet het forse OV-pakket op tafel te houden en niet onder auto-asfalt te laten verdwijnen.

Utrechtse politiek openbaar vervoer, pakketstudies, ring Utrecht, verkeer

Als je het met iets hartgrondig niet eens bent, is het normaal om je daar tegen te verzetten. Zo verzetten inwoners van Vleuterweide zich tegen een (snel)weg door hun wijk. Vele organisaties, onder aanvoering van de Vrienden van Amelisweerd en de NMU verzetten zich tegen ook tegen een nieuwe weg door Amelisweerd. Met acties, demonstraties, petities, maar ook met alternatieve plannen.
Als GroenLinks steunen we dit verzet tegen de asfaltplannen. Daarom hebben we in de gemeenteraad voorgesteld om de studies naar de wegen door Leidsche Rijn en Amelisweerd definitief uit de plannen te schrappen en plaats te maken voor een forse OV-variant. Onze voorstellen werden niet gesteund door de coalitie-partijen. Met name de tegenstem van de PvdA heeft mij verbaasd. Deze partij zegt zich te blijven verzetten tegen de wegen door Leidsche Rijn en Amelisweerd, maar stemt wel in met de studie naar deze wegen. Een wonderlijke vorm van “verzet”.

Utrechtse politiek Amelisweerd, Leidsche Rijn, pakketstudies, verkeer

…voorstanders van het waanzinnige idee van een weg dwars door Leidsche Rijn. VNO-NCW Utrecht,Transport en Logistiek Nederland (TLN), EVO en de Kamer van Koophandel Midden-Nederland willen een volle ring van snelwegen rondom Utrecht, inclusief dwars door Leidsche Rijn.  Zou de daling van de filedruk ze nog van dit idee af kunnen brengen? Vast niet.

Utrechtse politiek pakketstudies, verkeer

Hoogst onwaarschijnlijk, noemde minister Cramer een weg door Amelisweerd. Maar echt uitsluiten doet ze het ook weer niet. Alle opties worden nog op tafel gehouden, er wordt niet doorgepakt om deze weg van de kaart te halen.
Het is toch een wonderlijke studie: De gemeente Utrecht wil geen weg door Leidsche Rijn, maar die zit wel in drie van de varianten. Eén van de verantwoordelijke ministers noemt een weg hoogst onwaarschijnlijk, maar er moet wel op gestudeerd worden. Er wordt heel veel onrust in de stad gecreëerd, voor een studie waarvan nu al duidelijk is dat er op onderdelen geen draagvlak is. Maar schijnbaar moet er eerst gestudeerd worden om zeker te weten dat er geen draagvlak is.

Utrechtse politiek pakketstudies, verkeer