Dit jaar moet de concessie voor het Openbaar Vervoer in Utrecht aanbesteed worden. Hierin worden de afspraken met de vervoerder vastgelegd over onder andere lijnen, frequenties, materieel, haltes en werkomstandigheden. Een belangrijk moment voor het OV. Het gaat om een essentiële voorziening in de stad én de regio Utrecht en het gaat om heel veel geld.
Nu is het in de wet op een wonderlijke wijze geregeld. Niet de gemeenteraad of het college gaat hier over. Ook niet het Algemeen Bestuur van het BRU (de samenwerking van negen gemeenten in de regio)  heeft er formeel iets over te zeggen. In de wet is de bevoegdheid voor de aanbesteding van de OV-concessie neergelegd bij het Dagelijks Bestuur van het BRU. Het DB is samengesteld is uit bestuurders uit de regio. Als ik als Utrechts raadslid invloed wil uitoefenen op de OV-concessie moet dat dus via vele stappen.
Om te beginnen had ik de kwaliteit van het OV geagendeerd op een raadsinformatie-avond. Aanstaande dinsdag wordt dit onderwerp besproken in de commissie Stad en Ruimte. En dan gaan we woensdagavond in het AB-BRU praten over de OV-Streefbeelden, de aanzet voor de concessie-aanbesteding. Dan blijft de vraag wat het DB-BRU gaat doen met de input vanuit het AB. Allemaal erg omslachtig voor zoiets belangrijks als goed Openbaar Vervoer.

Utrechtse politiek bus, concessie, openbaar vervoer

Een hoopgevende kop in het AD/UN vandaag: Meer OV en rekeningrijden afdoende tegen files rond Utrecht – ‘Nieuwe wegen niet nodig’. Dit blijkt uit de eerste doorrekening van de plannen van de NMU en de Vrienden van Amelisweerd, de Kracht van Utrecht. In deze plannen is geen nieuw auto-asfalt nodig en wordt fors ingezet op alle andere vormen van vervoer.
Ik ben blij dat de Utrechtse raad mijn motie over het doorrekenen van deze plannen unaniem heeft gesteund. Hiermee heeft de gemeenteraad aangegeven dat ze dit OV-alternatief serieus wil nemen. En uit deze eerste berichten lijkt het ook het serieuze alternatief te zijn waar we graag op verder gaan.
Er zijn ook nog grote hobbels die genomen moeten worden. De Rijksoverheid lijkt niet erg bereid te zijn om het geld dat nu gereserveerd is voor nieuwe snelwegen in te gaan zetten voor Openbaar Vervoer en fietsvoorzieningen. En daar bovenop pleitte vandaag, tijdens de algemene beschouwingen, het CDA voor het onderbrengen van de snelweg-ringplannen in de crisis- en herstelwet. Hiermee volgt het lokale CDA de landelijke lijn waar ik al eerder over schreef. Het is onbegrijpelijk dat ze bij dergelijke ingrijpende projecten voor de stad de lokale invloed uit handen wil geven.
Het rapport met de doorrekening van de Kracht van Utrecht is nog niet openbaar. Ik ben erg benieuwd. Maar waarschijnlijk moet ik eerst aan de slag met het actieplan luchtkwaliteit, waarvan de nieuwe versie morgenochtend wordt gepresenteerd.

Utrechtse politiek openbaar vervoer, pakketstudies, ring Utrecht, verkeer

Afgelopen maandag zouden de bestuurders van het UVVB (rijk, provincie en gemeente) komen met een voorkeursalternatief voor de ring Utrecht. Ze kwamen er echter niet uit. Niet zo verwonderlijk want de problemen zijn complex. Wel verwonderlijk was het voorstel om de variant waar fors geïnvesteerd zou worden in het Openbaar Vervoer, er al wél uit geschrapt werd. Een beslissing gebaseerd op een berekening die op de achterkant van een bierviltje gemaakt lijkt te zijn.
En we hadden het juist voor elkaar gekregen dat er gekeken zou worden naar een forse OV-variant tussen alle auto-asfaltplannen. Dus weer aan de bak om te zorgen dat het OV niet uit de boot valt. De Tweede Kamer had al een motie aangenomen om de Kracht van Utrecht, het alternatieve plan van het Natuur- en Milieufederatie Utrecht en de Vrienden van Amelisweerd, als te onderzoeken alternatief mee te nemen. Dinsdag, tijdens een raadsdebat dat zou gaan over het voorkeursalternatief, maar nu ging over de tussenstand, heb ik een motie ingediend waarbij de OV-varianten in de samenstelling van het voorkeursalternatief meegenomen wordt. Gelukkig is deze unaniem door de raad aangenomen. Het blijft knokken om niet het forse OV-pakket op tafel te houden en niet onder auto-asfalt te laten verdwijnen.

Utrechtse politiek openbaar vervoer, pakketstudies, ring Utrecht, verkeer

Vandaag deed Femke Halsema Utrecht aan op haar tram-promo-tour. Net als in diverse andere Nederlandse steden willen we in Utrecht een nieuwe tramlijn realiseren. Met een tour lang Maastricht, Nijmegen en Utrecht vroeg GroenLinks aandacht voor deze plannen. Want de plannen zijn mooi, alleen vaak ontbreekt het geld om ze te realiseren.

Utrechtse politiek actie, openbaar vervoer, tram