Alle 26382 kiezers bedankt voor de steun aan GroenLinks! Het is een geweldige uitslag waardoor we met tien raadsleden de grootste fractie in de raad zijn geworden. Nu het stof van de verkiezingsstrijd is gaan liggen heb ik vandaag een dagje om bij te komen van campagne en weer op te laden voor het onderhandelingscircus. Ik ga nu geen uitgebreidde analyse van de verkiezingsuitslag opschrijven. Of een pesterig stukje over de eerste vijf kandidaten op de lijst van Trots op Nederland die opeens geen tijd hebben om in de raad plaats te nemen. Zelfs geen speculatie over wie de nestor van de raad wordt, Marry Mos of Vincent Oldenborg. Vandaag geniet ik even van de rust, voordat morgen de politieke storm weer verder raast.

Utrechtse politiek 26382, verkiezingen

Hierboven staat een selectie van posters die ik de afgelopen jaren als verkeerswoordvoerder ben tegengekomen in Utrecht van bewoners die zich verzetten tegen de toename van het autoverkeer. Het wordt tijd voor een echte omslag! Minder autoverkeer, meer trein, bus, tram en fiets! Kies 3 maart voor een partij die zich daar echt sterk voor maakt.

Utrechtse politiek auto, kies, verkeer

Met fietsen op verkiezingsborden hebben we laten zien dat GroenLinks wil investeren in betere fietspaden en -voorzieningen in Utrecht. We kiezen voor het terugdringen van het autogebruik en het stimuleren van OV- en fietsgebruik. Het beste alternatief voor de auto is nog altijd de fiets. Gezond, stil, schoon en in de stad nog sneller ook. In Utrecht wil GroenLinks winst boeken door fietsroutes sneller en comfortabeler te maken. Minder wachttijden voor verkeerslichten en meer fietsenstallingen. Deze actie haalde pas echt het nieuws toen de burgemeester de fietsen liet verwijderen.
Dinsdag ontving ik van de Utrechtse afdeling van de Fietsersbond een geel petje als prijs voor een goed fietsidee. Voor de wedstrijd heb ik de Fietsersbond een uitwerking van de fietsplannen uit ons verkiezingsprogramma toegestuurd. Daarin staat het idee voor een echte groene golf voor fietsers. Door middel van led-lichtjes in het fietspad die rood en groen van kleur wisselen, kunnen de fietsers zien hoe snel ze moeten fietsen om groen te halen bij het volgende verkeerslicht. Als je met de groene lichtjes oprijdt, haal je groen. Zie je de groene golf voor je, dan moet je even wat harder trappen om groen te halen. Dat meer mensen op dit idee zijn gekomen, blijkt uit het fietspad dat in Rotterdam met dit systeem wordt uitgerust. Nu nog in Utrecht.

Utrechtse politiek fietsen, verkeer

De NOS kwam vandaag met het nieuws dat veel schoolbusjes geen winterbanden hebben. De verklaring van Connexxion, de grootste vervoerder van kinderen: de gemeenten stellen geen eisen ten aanzien van winterbanden, dus we doen het niet. Alsof de vervoerder zelf geen verantwoordelijkheid heeft voor de veiligheid. De vervoerder wil geen stap harder lopen dan in de afspraken met de gemeenten is vastgelegd. Daardoor moeten alle concessies van onder tot boven dichtgetimmerd worden. Ik ben benieuwd tot welk detailniveau bedrijven als Connexxion de afspraken op papier willen hebben. Ook handig om te weten in verband met de concessie voor het Openbaar Vervoer. Morgen ga ik er in de raadscommissie vragen over stellen.
Update: De winterbanden worden meegenomen in de nieuwe afspraken die in 2010 gemaakt gaan worden.

Utrechtse politiek

Dit jaar moet de concessie voor het Openbaar Vervoer in Utrecht aanbesteed worden. Hierin worden de afspraken met de vervoerder vastgelegd over onder andere lijnen, frequenties, materieel, haltes en werkomstandigheden. Een belangrijk moment voor het OV. Het gaat om een essentiële voorziening in de stad én de regio Utrecht en het gaat om heel veel geld.
Nu is het in de wet op een wonderlijke wijze geregeld. Niet de gemeenteraad of het college gaat hier over. Ook niet het Algemeen Bestuur van het BRU (de samenwerking van negen gemeenten in de regio)  heeft er formeel iets over te zeggen. In de wet is de bevoegdheid voor de aanbesteding van de OV-concessie neergelegd bij het Dagelijks Bestuur van het BRU. Het DB is samengesteld is uit bestuurders uit de regio. Als ik als Utrechts raadslid invloed wil uitoefenen op de OV-concessie moet dat dus via vele stappen.
Om te beginnen had ik de kwaliteit van het OV geagendeerd op een raadsinformatie-avond. Aanstaande dinsdag wordt dit onderwerp besproken in de commissie Stad en Ruimte. En dan gaan we woensdagavond in het AB-BRU praten over de OV-Streefbeelden, de aanzet voor de concessie-aanbesteding. Dan blijft de vraag wat het DB-BRU gaat doen met de input vanuit het AB. Allemaal erg omslachtig voor zoiets belangrijks als goed Openbaar Vervoer.

Utrechtse politiek bus, concessie, openbaar vervoer

Gisteren hebben we in de raadscommissie gesproken over de voorkeursrichting Ring Utrecht. Deze plannen bestaan uit de verbreding van de A12, verbreding van de A27 naar 14 rijstroken en de opwaardering van de Noordelijke Randweg Utrecht naar 100 km/uur autoweg. Flink meer ruimte voor de auto dus. Het alternatief voor al dit extra autoverkeer is er ook, de Kracht van Utrecht. Om een goede vergelijking te kunnen maken van de effecten van de twee plannen is verdere doorrekening nodig. En pas daarna kan beoordeeld worden welke variant beter uitpakt voor de stad. Dat lijkt logisch, maar voor de collegepartijen is dat niet nodig. Die kozen op basis van de nu bekende gegevens voor de asfalt-oplossing.
Deze keuze is des te verwonderlijker, omdat bijvoorbeeld in het PvdA-verkiezingsprogramma staat dat ze van Utrecht een schonere stad willen maken. “Daarbij zijn goede ideeën nodig zoals elementen uit ‘De kracht van Utrecht’, waarin de Natuur en Milieufederatie Utrecht goede voorstellen doet om de stad schoon te houden.” Maar ze kozen gisteren wel voor de asfalt-oplossing.
Ook de ChristenUnie verkiest in haar programma Openbaar Vervoer boven auto-investeringen: “De ChristenUnie is tegen snelwegen door woonwijken en staat gereserveerd tegenover meer asfalt. Investeer liever in openbaar vervoer, bijvoorbeeld een spoorlijn die Almere, Utrecht en Breda verbindt of verhoog de frequentie van lijnen en leg nieuwe lijnen aan die de drukke gebieden met elkaar verbinden.”  Gisteren liet de CU haar gereserveerdheid varen en koos ze toch voor extra asfalt.
Het Bewoners Overleg Lunetten heeft de politieke partijen gevraagd een aantal stellingen te beantwoorden. Bij stelling 14 staat : “De ‘Kracht van Utrecht’ moet ondersteund worden. Dat betekent een reductie van 15% van verkeer in de spits op de snelwegen.” Ook de PvdA en de CU stemmen met deze stelling in, maar gisteren even niet.

Utrechtse politiek pakketstudies, ring Utrecht, verkeer

Ruim 300 inwoners van Lunetten hielden zaterdag een lawaai-optocht tegen de uitbreiding van de snelwegen aan de rand van de wijk. Een paar dagen eerder was ik ook op een bijeenkomst van het Bewoners Overleg Lunetten over deze asfalt-plannen. Bij zowel die bijeenkomst als de dekselse optocht en tijdens de raadsinformatie-avond over de ring Utrecht werd weer eens duidelijk dat veel inwoners van Utrecht niet zitten te wachten op meer auto’s, meer geluidsoverlast en meer luchtvervuiling in en om de stad. De Kracht van Utrecht, het OV-alternatief van de NMU en de Vrienden van Amelisweerd, wordt door de Utrechters steeds breder ondersteund.
Eerder heeft de gemeenteraad ingestemd met mijn motie om de Kracht van Utrecht volwaardig mee te nemen bij de doorrekening van de plannen. Er is nu het een en ander bekend, maar er blijven nog veel vragen open. Toch dreigt de Kracht van Utrecht nu van tafel te verdwijnen. Morgen is er een debat in de raadscommissie over de ringplannen. Daar zal ik me er voor inzetten om de Kracht van Utrecht ook in het vervolg verder mee te laten draaien. Ik ben benieuwd hoe de andere partijen, en zeker de partijen die zaterdag niet in Lunetten waren, hier in staan.

Utrechtse politiek lawaai, lunetten, pakketstudies, ring Utrecht, verkeer

Het was hier op mijn weblog even stilgevallen. Niet omdat koningin in haar kersttoespraak zich uitsprak tegen virtuele contacten. Ook niet omdat ik druk bezig was met ontvrienden of gebruik had gemaakt van de Web 2.0 Suicide Machine.  Maar het kwam er gewoonweg even niet van.
Laat ik het nieuwe jaar beginnen met het goede voornemen om mijn digitale leven reanimeren. Ik beloof niet dat ik  direct op Twitter, Facebook, LinkedIn even actief ben, maar het bijhouden van mijn weblog zou toch moeten lukken.

Algemeen heropnieuwdoorstarten

De laatste tijd kom ik op deze plaats alleen toe aan terugblikken toe. Dit komt onder andere doordat er op verkeersgebied in Utrecht veel aan de hand is. Zo hebben we als GroenLinks met Kees Vendrik bij de Hamtoren actie gevoerd tegen de snelwegplannen. Gelukkig is in de gepresenteerde voorkeurs-richting voor de ring Utrecht de weg door het natuurgebied bij Haarzuilens (voorlopig?) verdwenen. Maar de machines staan wel in de aanslag om op andere plekken rond Utrecht het auto-asfalt fors uit te breiden. Ook het nieuwe actieplan luchtkwaliteit (ALU) is verschenen. Op een Raadsinformatie-avond over dit plan werd duidelijk hoe slecht dit plan valt bij bewoners. Op deze avond was het artistiek hoogtepunt de ontevredenheidsrap uit Noordwest. De wijk die getroffen dreigt te worden door een nieuwe invalsweg. Gisteren leek tijdens de commissiebespreking van het ALU er bij de coalitie-partijen weinig bewegingsruimte om wat aan het plan aan te passen.
In de raad is in een marathonsessie van ’s ochtends tien tot ’s nachts één uur de begroting voor volgend jaar besproken en vastgesteld. De demonstratie van GroenLinks en de SP heeft helaas geen gat in het coalitiefort rondom het college kunnen slaan. Zelfs voor een bescheiden bijdrage aan de Vogelopvang was geen meerderheid te vinden. Een dieptepunt van deze avond was de voorgestelde strafkorting voor Tivoli.
Tussen deze bedrijven door hebben we ook het nieuwe verkiezingsprogramma vastgesteld, en Marry als lijsttrekker gekozen. En de uitslag van de ledenraadpleging is bekend, waarbij ik op plek zes van de lijst ben beland. 25 november wordt de definitieve lijstvolgorde bepaald.
Een kleine vooruitblik: morgen het vervolg van de commissiebehandeling van het ALU en als het meezit, ga ik morgenavond langs bij de wijkraad Leidsche Rijn.  En daarna heb ik hopelijk weer wat vaker tijd om te bloggen.

Utrechtse politiek actie, ALU, begroting, kandidatenlijst, tivoli, verkeer

Het was me een weekje wel. De politiek heeft ongeveer ieder vrij moment opgeslokt.
Vrijdag verscheen het nieuwe actieplan luchtkwaliteit. Onder meer tijdens de zwemles van mijn zoon snel de belangrijkste zaken doorgelezen en samen met Marry Mos een eerste reactie gegeven. ’s Avonds de A27-variant op het RTL-nieuws, met het nodige gebel tot gevolg.
Zaterdag een bijeenkomst van de GroenLinks werkgroep ruimte en wonen over mobiliteit. Daar wat verteld over het conflict rond de Spoorlaan en ideeën uitgewisseld met GroenLinksers uit andere gemeenten.
Maandag de commissievergadering van dinsdag voorbereid en natuurlijk de gebruikelijke fractievergadering in de avond.
Dinsdag commissievergadering over de begroting voor 2010, direct gevolgd door eten en vergaderen met het campagneteam.
Woensdag een leesdagje en ’s avonds was ik te gast bij Slok op Utrecht waar ik werd geinterviewd over luchtkwaliteit en de dichters hun visie hierop gaven.
Donderdag gestart met het ontvangen van de Britse actievoerder Chris Keene die op de fiets naar Kopenhagen reist om ideeën op te doen voor het verminderen van CO2-uitstoot. Hier in Utrecht hebben we hem in contact gebracht met de mensen achter de Cargohopper. De donderdagavond afgesloten met overleg met mensen die zich zorgen maken over de plannen rondom de ring Utrecht.

Utrechtse politiek